sigtura

Замена сцепления на Шевролет Авео 1,2л 2011года выпуска

Последовательность действий:

1. Устанавливаем машину на место, где будем производить замену сцепления (яма, эстакада.)

2. Под задние колеса устанавливаем предметы препятствующие качению колес вперед и назад.

3 .Включаем стояночный тормоз.

4 Металической щеткой зачистить поверхность ступичных гаек для того что бы жидкость от ВД-40 попала на резьбу, произвести нанесение жидкости, выждать некоторое время что бы жидкость проникла в зазоры.

5 Керном или другим инстументом разблокировать ступичные гайки..

6.Взять головку на 30 или 32 в зависимости от того какие гайки у вас установленны, очень прочный вороток с четырехгранником на 0,5дюйма, трубу на вороток и без фанатизма приложить усилие. Резьба гайки ступицы и левого и правого колеса правая, и все болты, которые впоследствии придётся раскручивать тоже имеют правую резьбу. Откручиваются против хода часовой стрелки, закручиваются по часовой . Хочу обратить особое внимание на выбор воротка для откручивания ступичных гаек. На рынке основная масса таких ключей подделки. В процессе замены сцепления сломал 5 ключей. Ступичные гайки на раз открутил воротком сделаным в СССР, который попросил у знакомого. До этого сломав 2 современных с надписями кованный, закаленный, сталь 40Х, на одном из которых закрутил стержень более180 град. Вот так обстоят дела с инструментом у нас.

7. После этого надо сорвать гайки крепления переднего левого колеса и не много ослабить их пока колесо стоит на грунте и не прокручиваются.

8. Поддомкратить левое переднее колесо до высоты что бы можно было его снять, установить под машину пень или другой предмет надежно страхующий машину от опускания , если домкрат вдруг невыдержит.

9. Снять колесо .

10.Снять с аккумулятора минусовую клемму, снять плюсовую клемму, снять аккумулятор.

11.Оттянуть защелку на разъеме контроллера примерно на 60мм и снять разъем.

12. Снять полку на которую устанавливается аккумулятор.

13. Снять защиту двигателя.. Поддомкратить двигатель, зафиксировав его в исходном состоянии.

На левой стороне открутить 2 болта крепящих поворотный кулак к стойке, полностью выкрутить ступичную гайку,вывернуть руль влево до упора и отклоняя поворотный кулак вытащить левую полуось из ступицы.

14. Снять левую усиливающую рейку, крепящуюся на 3 болтах. (Иначе вы не сможите вытащить коробку передач).

16.Раскрутить нижнюю и левую опору двигателя.

17.Разъединить все разъемы подключенные к коробке передач, нажимая или отжимая фиксаторы и оттягивая розеточную и вилочную часть разъема.

18.Жгуты увязываем и отодвигаем из рабочей зоны на сколько возможно.

19.Открутить гайку крепления тросика к рычагу сцепления.

20. Сверху к коробке передач крепится трубка системы охлаждения, я ее разъединял ближе к радиатору, сливал в емкость часть антифриза и шланги подвязывал, что бы остаток не сливался и открывался доступ к верхнему болту крепещяму стартер, который в противном случае трудно было бы открутить.

21. Снимаем 2 тросика переключения передач на коробке передач.

22.Снимаем корпус на котором они крепились.

23.Откручиваем 2 болта на 12 на стартере, нижний снизу из ямы, верхний сверху оттянув трубку системы охлаждения.

Я это делал накидным ключем, так как с трещёткой не подлезть. Так же накидным ключем откручивал болт спереди коробки передач у трубы отводящей выхлопные газы от двигателя.

22. Раскручивам все болты соединяющую коробку передач с двигателем предварительно подложив под неё доску

23. Выкручиваем полностью правую ступичную гайку.

24. Снимаем коробку передач .

25.Откручиваем корзину сцепления, запоминая какой стороной установлен диск сцепления к вам, так как диск не симметричен и новый диск надо установить так же.

Меняем прижимной подшипник, для этого выкручиваем болт, который крепит рычаг сцепления , снимаем рычаг , если его не снять то он упирается в корпус коробки передач и не позваляет вывести прижимной подшипник в ту зону где он легко снимается. Перед сборкой прижимной подшипник должен нажодится в крайнем удаленном от корзины сцепления месте.

26. Начинаем сборку в обратном порядке.

27.Устанавливая новый диск сцепления и корзину , диск сцепления надо отцентрировать, что бы при установке коробки- шлицы первичного вала легко вошли в шлицевое отверстие диска сцепления. Затягивать болты на корзине сцепления надо равномерно , противоположные друг другу.

28 После того как все собрали, блокируем ступичные гайки, загибая избыточную кромку гайки в паз на оси.

29. Поворачиваем рычаг сцепления по часовой стрелки до упора прижимного подшипника в лепестки корзины сцепления и натягиваем тросик так что бы педаль сцепления в исходном состоянии находилась на уровне с педалью тормоза и закручиваем гайку на оконцовке тросика так что бы зафиксировать это состояние. Свободного хода педали сцепления не должно быть.

Внимание:

При проверке работы сцепления за помните где происходит передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии на какой стадии хода педали, по мере износа фрикционного слоя сцепления эта точка будет сдвигаться в сторону полностью отпущенной педали сцепления. Таким образом косвенно можно контролировать степень износа. А при покупке б\у машины требовать скидку или отказ от покупки, если эта точка находится в конце хода педали сцепления.

Я установил сцепление Valeo 828053 - работает хорошо, без проблемм, выжимается легко.

Напоминаю про безопасность с освещением: нельзя пользоваться при работе переносками работающими от 220в, так как это опасно, так как кругом связанные с землёй предметы. Освещать надо либо автономными фонариками или источниками света работающими от 12 вольт.